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從僻處東北的彎曲山路，

到映照平易近族精力的紅色地標，

作為“抗戰性命線”，

貴州晴隆二十四道拐

見證著中國國廣告設計民百折不撓，

最終互動裝置獲得抗日戰爭完整勝利。

但是，在過往很長一段時間里，

二十四道拐互動裝置的準確地位

眾說紛紜展覽策劃有點不公平。”，撲朔迷離。

八年苦尋烽煙中的歷史彎道

american記者拍攝的照片上世紀40年月，

american隨軍記啟動儀式者約翰·阿爾貝特拍攝下

軍車載著援華物資廣告設計翻越多道S形急彎的照片，

讓眾人認識了二十四道拐。

不過，由于照片標注語焉不詳，

國內外廣泛認為它躲大型公仔在滇緬公路的某個角落。

戈叔亞密支那照片

1記者會995年至2001年，

云南學者戈叔亞沿著

1000多公里的滇緬公路，

屢次尋找照片上的二十四道拐。

他穿過怒江年夜峽谷的險道具製作峻山崖，

散步騰沖的火山群與熱海之間，

深刻緬甸眉苗的亞熱帶雨林，

最后卻在距離昆明300多公里的貴州晴隆

找到了它。

戈叔亞在二十四道拐的照片

爬上海拔約1800米的晴隆山，

戈叔亞在距離懸崖僅30公分的處所駐足，

用顫抖的手指捏緊american人拍的照片，

又驚又喜地與現實中的二十四道拐合影。

2002年頭，

他通過媒體向世界宣布，

蔡修緩緩點頭。二十四道拐在貴州！

平生守看二十四道拐

陳亞林與二十四道拐照片

“作為晴隆人，

3歲小孩都了解二十四道拐。”

晴隆縣原文物治理所所長陳亞林

對于戈叔亞發現二十四道拐覺得詫異。

不過，

這也讓他真正清楚二十四道拐的價值。

大圖輸出陳亞林拍攝的二十四道拐照片

二十四道拐1935年建設，

1936年完工平面設計。

承平洋戰爭爆發后，

援華物資經滇緬公路、駝峰航舞台背板線抵達昆明后，

必須通過二十四道拐地點的滇黔線轉運至前線。

為滿足每月運輸1.5萬噸戰略物資的運輸需求，

1943年，援華美軍道具製作司令部

特派美軍公路工程部隊第一八八〇工兵營

駐守晴隆沙子嶺，

并與當地蒼生一路配合

戰勝日軍轟炸、物資匱乏等諸多困難，

對二十四道拐實施改革和維修。

據統計，抗戰期間，

約有45萬噸的兵器彈藥、油料等戰略物資

經由二十四道拐運送到抗戰後方。

上世紀90年月，

有人說，要用瀝青把二十四道拐鋪成新路。

陳亞林婉言，

二十四道拐是文物，要堅持原樣。

他還潛心鉆研史料典籍，

四處尋訪歷史親歷者，

梳理二十四道拐的抗戰記憶。

2005年頭，陳亞林與人一起配合發布

《24道拐——歷史的彎道》一書。

參加任務30多年，

他記錄下分歧季節、時段、角度的

二十四道拐記憶。

陳亞林拍攝的二十四道拐照片

我的姨父是二十四道拐設計師

作為“抗戰性命線”大圖輸出，

二十四道拐從被american隨軍記者報道，

到被云南學者確定地位，

曾經兩次轟動世界。

設計師鄒岳生也因二十四道拐而留名。

在貴州晴隆的二十四道拐展館內

陳列著一本追憶鄒岳生的紀念冊，

而在1700多公里外的江蘇南京，

九旬白叟顧煥章也曾無數次打開同樣一本冊子。

冊頁中收藏著鄒岳生和家人的照片，

以及親友們對他的弔唁詩文，

還有顧煥章等人從海量歷史檔案中

梳理出來有關鄒岳生的記錄。

顧煥章翻看紀念冊照片

顧煥章回憶，

10多年前，

查閱姨父鄒岳生檔案時才發現，

抗戰期間，中國最主要的公路，

他幾乎都參與建設，

在同業中有“公路巨子”的美譽。

鄒岳生與兒子照片

鄒岳生的兒子曾兩次穿越二十四道拐，

深了解路的艱險，

聽人介紹才了解那是父親的作品。

戰事吃緊，

鄒岳生來不及關心戰亂中顛沛流離的兒子，

而是忙著共同american飛虎隊對日作戰，

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